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                新聞中心News Center

                熱烈慶祝七號線首個盾構區間貫通

                發布時間:2014-05-27

                2014年5月27日15點15分,由廣東重工建設監理有限公司監理的七號線大洲車輛段出入段線入段線盾構機破洞而出,成為七號線首個貫通的盾構隧道。

                廣州地鐵7號線首期呈東西走向,線路長約21.1km,設9座車站和一個車輛出入段線。營運線路從廣州南站引出,與二號線走向平行,到達石壁站后沿漢溪大道敷設,經謝村站、鐘村站、漢溪長隆站、萬博中心、官堂站、南村、經過廣東工業大學,到達大學城南站。

                大洲車輛段出入段線土建工程始于廣州南站西廣場,下穿廣州南站西廣場后,再下穿鐘三路地下人行通道,之后下穿廣州南站內河涌、韋涌、石壁涌、海怡大橋橋樁至出洞口,后經U型槽段、地面線段進入大洲車輛段。其中,入段線全長為1733米,盾構區間長度為1238米,盾構機于2013年8月2日從廣州南站西側中軸廣場盾構井始發,往大洲車輛段暗埋明挖隧道段掘進。

                本次盾構掘進區間,始發段處于小半徑始發,沿線需要經過景觀湖、道路、河流、橋梁和高壓電塔,參建各方齊心協力,克服了工程中出現的重重困難:

                一、原始發場地處于淤泥層厚度達到10米的軟弱地層,這為盾構井施工帶來了很大的挑戰。經現場實際勘察,業主、監理組織施工單位利用既有結構吊出井反向始發,大大縮短了總工期。

                二、施工單位結合方案要求,采用了小半徑曲線盾構帶鉸接始發施工技術,監理人員加強施工過程中的巡查,協助施工單位解決了既有場地不滿足割線始發及急曲線的線型控制問題,保證了盾構線路符合設計線型,有效減少了管片錯臺及漏水的現象。

                三、由于入段線的掘進需穿越河堤、道路、電塔等,加上淺覆土等難點,監理部嚴格督促施工單位盾構根據不同地質、環境狀況,及時調整掘進參數,24小時加強監測,對沿線電塔進行加固隔離等措施,讓盾構機順利通過南站北路、大洲路、韋涌、沿線電塔等地帶,確保了施工安全。

                四、盾構掘進過程中,因地質狀況變化差異,對刀具的磨損嚴重。期間多次出現氣壓開倉,監理部嚴格按照氣壓開倉程序要求,落實有毒氣體第三方檢測要求,督促施工單位完善程序報驗,監理人員現場旁站監理,開倉換刀全程都順利安全。

                五、為做好對周邊橋梁和電塔的安全管理,監理部督促施工單位和第三方測量單位及時進行測量監測,對存在異常的數據及時組織參建各方召開專題會進行風險分析和排查,掘進過程未發生對既有沿線建、構筑物的損壞。

                入段線盾構區間的順利貫通,是對七號線施工參建各方工作的鼓勵,得到了廣州地下鐵道總公司和相關政府部門的積極肯定。廣州地鐵的企業刊物和廣州城建網都第一時間進行報道。

                本次入段線盾構區間的監理過程,是對監理工作的有效檢驗,也讓廣東重工建設監理有限公司的泥水盾構監理積累了更加豐富的經驗。在整個掘進工過程中,監理部始終按照規范,合同文件、設計圖紙以及技術方案等要求,實施動態管理,制定了行之有效的監理辦法,促進了各單位的履約能力,規范了現場施工行為,同時也鍛煉了監理隊伍。監理做到了公平、公正、科學和誠信執業,堅持做到了保護業主利益的同時,不損害施工單位的利益。同時全面貫徹了熱情服務、嚴格監理、秉公辦事、一絲不茍的服務宗旨,讓監理工作合理有效的落實到每一個管理細節。

                監理公司將一如既往,扎實工作,認真總結過程管理經驗,通過寶貴的盾構監理過程,爭取在泥水盾構的監理方面保持行業的領先標準。



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