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                巖土分院榮獲“第四屆廣東省土木工程詹天佑故鄉杯”獎

                發布時間:2013-03-05

                2013年3月,繼去年中標廣州市十二五軌道交通線網前期深化研究勘察、設計重大項目后,今又傳來了一喜訊。由巖土分院設計、廣州盾建地下工程有限公司施工的廣州地鐵2、8號線盾構4標段榮獲第四屆廣東省土木工程詹天佑故鄉杯。該獎項是廣東省土木建筑工程科技創新最高榮譽獎。

                該項目是重工院在2005年首次承擔的地鐵區間隧道設計,也是院隧道設計的起點。該項目包含了區間中間風井(盾構始發井)、區間盾構隧道設計。區間盾構始發井是本工程的控制工程,盾構始發井基坑深度達31米,地質條件差,基坑上部深度15米范圍內基本為淤泥和砂層,淤泥層最厚達11米,下部主要以紅層殘積土和風化巖為主。由于地質條件較差,基坑圍護結構內力較大,原設計采用明挖順做法施工,架設2道混凝土臨時內支撐+5到砼圍檁鋼支撐,最后一道采用換撐?;又卧O計復雜,施工工期和拆除工期均較長,同時由于鋼支撐基本全部為角撐,穩定性較差,類似工程出現過涌水、涌沙、突泥的案例,給圍護結構帶來一定風險。如果出現工程險情,工期可能無法保證。

                面對難題,以連長江、李際港為科技創新主創人員的設計團隊與各方密切合作下,轉變思路,根據工程實際情況,提出了逆做法的設計方案。該方案充分利用了主體結構的作用,利用主體結構作為圍護結構的支撐,節省了臨時支撐施做、拆除工期及費用。同時采用逆做法,每層側墻也同時施做,在基坑每次開挖深度范圍暴露面積少,支撐體系剛度和穩定性大大增強,可能出現的風險點較少。根據實際施工監測結果,基坑圍護結構變形比理論計算結果均偏小。優化設計后,實際工期比計劃工期還提前了兩個月,確保了二、八號線在亞運前按計劃通車,取得了良好的社會效益和經濟效益。該項目還在盾構施工方面取得了創新成果。





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